올해 6월 충북 청주의 논에 불시착한 공군사관학교 KT-100 훈련기는 프로펠러 부분에 결함이 있었던 것으로 밝혀졌다. 공군사관학교는 31일 사고 훈련기는 프로펠러를 돌리는 축이 마모되거나 절단되는 결함으로 비상착륙했다고 밝혔다. 공군사관학교는 사고 직후 사고조사단을 구성해 추락 현장과 정비 기록 등을 정밀 조사해 이 같은 원인을 찾아냈다고 설명했다.
2020년 6월 8일 오전 9시 26분경 청주시 상당구 남일면 논밭에서 공군사관학교 소속 KT-100 훈련기가 불시착하는 사고가 있어 당시 다행히 인명피해는 없었습니다.
KT-100은 국토교통부의 연구개발(R&D) 과제로 개발되어 한국항공우주산업(KAI)의 소형 항공기 KC-100을 공군 비행실습용으로 개량한 항공기로서 항속거리는 1750Km, 최고속도는 304Km/Hrs입니다. 탑승인원은 최대 4명까지 탑승하실 수 있습니다. KT-100 훈련기는 2015년 5월 첫 비행에 성공한 후 기존의 러시아제 훈련기를 대체하여 공군사관학교 생도들의 비행교육 입문과정으로 사용되었습니다. 이로써 KT-100 비행입무훈련기, KT-1 기본훈련기, 고등훈련기 T-50으로 이어지는 순수 국내 개발 항공기로 조종사를 양성하는 체계를 완성했습니다. 비행훈련 입문부터 조종사 양성과정 전반에서 자체 개발한 항공기로 조종교육을 받는 나라는 많지 않았고 이로 인해 숙련된 조종사 양성에 큰 도움이 되는 효과가 있었습니다. 군수지원 일원화에 따른 비용절감과 국내항공 육성이라는 다른 분야의 경제효과도 크기 때문에 한국 항공산업이 이룬 큰 성과라고 할 수 있습니다.
© martinadams , 출처 Unsp lash
이번 사고의 원인이 프로펠러를 돌리는 축이 마모·절단되는 결함으로 밝혀져 모든 KT-100의 점검에 들어가게 됐으며, 점검에서 이상이 없는 항공기는 8월3일부터 다시 비행훈련 임무에 투입된다는 것입니다.
© martinadams , 출처 Unsp lash
국내외를 막론하고 초기 비행훈련을 받는 기체는 단발 엔진 프로펠러형으로 엔진이 하나라는 점에서 엔진 부작용 시 부담이 있을 수밖에 없습니다. 물론 정지 시에 대비한 글라이딩이나 엔진 재점화를 위한 비상 절차가 있습니다만, 이것도 재엔진 시작 실패나 단시간에 공항 이외의 착륙 장소를 찾아야 하는 위기로 이어지는 경우가 많습니다. 외국에서는 고속도로에 긴급 착륙하는 훈련기도 드물지 않고, 때로는 수면 위, 때로는 풀숲에 긴급 착륙을 시도하는 경우도 많이 있습니다.
© martinadams , 출처 Unsp lash
엔진을 끌 때 최고 양항비로 글라이딩(활공)할 수 있는 거리는 훈련기 기종에 따라 다르지만 약 1000피트 고도에 1마일에서 1.5마일 안팎입니다. 300m 높이 1.82.7km였습니다. 만약 3000피트(900m) 상공에서 엔진 부작용이 발생하면 5~7㎞ 이내에 안전하게 착륙할 수 있는 곳을 찾아야 하는데, 이는 정말 어렵습니다. 최고의 양항비 속도로 속도를 고정하는 컨트롤을 하면서 동시에 인구 밀집 지역을 피해야 하고 착륙 시도 장소의 지면 상태와 적절한 착륙에 필요한 길이를 순간적으로 찾기가 매우 어렵기 때문입니다. 그래서 훈련을 받는 조종사는 이 비상 절차를 계속 리뷰하고 평가를 받습니다. 물론 항공사에 근무하는 조종사도 시뮬레이터에 의해 위기 상황을 상정하고 훈련을 받고 정기적인 비상 절차 평가를 받게 됩니다. 이러한 훈련은 위기의 순간에 자신과 승객을 보호하는 중요한 자산이 됩니다.