현대 모비스와 종 속 회사는 자동차의 모듈 및 부품 제조사와 애프터 서비스용 부품 사업을 짓고 있습니다. 자동차 3대 핵심 모듈인 섀시 모듈(Chassis Module), 조종실 모듈(Cockpit Module), 프론트 엔드 모듈(Front End Module,’FEM’)를 조립 생산하고 현대 자동차와 기아 자동차 등에 직소욜(Just In Sequence)공급하며 브레이크 ㆍ 조향 ㆍ 에어 백 ㆍ 램프, 전장 ㆍ 전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하고 현대 자동차와 기아 자동차 그리고 글로벌 자동차 업체에 공급하고 있습니다. (모듈 및 부품 제조 사업도 국내외에서 운행 중인 모든 현대 자동차와 기아 자동차에 소요되는 보수용 부품 공급을 책임 지고 있습니다.(애프터 서비스용 부품 사업)-자동차 부품 관련 주식
또 자동차가 단순 기계 구동 부품으로 전자화, 전동화되는 경향에 적극적으로 손발을 맞추고 각종 전장 부품과 전동화 부품을 개발/생산하고 있습니다. 우선, 전장 부품은 자동차의 두뇌로 에어 백, MDPS, ABS등 다양한 부품을 전자적으로 제어하는 ECU(Electronic Control Unit), 디스플레이 장치인 클러스터로 인포테인먼트를 담당하는 오디오, AVN(Audio, Video, Navigation)등을 생산하고 있습니다. 게다가 운전자 보조 시스템 및 자율 주행용 센서인 SVM(Surround View Monitoring, 서라운드 뷰 모니터)AEB(Autonomous Emergency Braking, 비상 브레이크 시스템), RSPA(Remote Smart Parking Assist, 원격 스마트 주차 보조 시스템), 전방 카메라, 레이더 등을 개발하고 공급하고 있습니다. -자율 주행 관련주
전동화 부품에서는 친환경 차량 구동 에너지를 공급/보존 하는 배터리 시스템, 배터리 상태를 측정 및 관리하는 BMS(Battery Management System), 동력을 전해구동 모터 및 회생 제동을 위한 엔진 발전기(HSG, Hybrid Starter and Generator), 전력 변환 제어기인 PCU(Power Control Unit), 차량 탑재형 충전기(OBC, On Board Charger)등을 생산하고 있습니다. 연결사는 HEV/PHEV/EV용 차량에 모두 해당 제품을 공급했으며 이 밖에 48V MHEV용 시스템 및 차세대 에너지원인 수소 전지 시스템 또한 개발/공급하고 있습니다. -수소 자동차·전기 자동차 관련주
11월 16일 20년 3분기 실적 공시했습니다.2020년 3분기 매출은 99,916억원, 영업 이익은 5,983억원을 달성했습니다. 전년 대비 매출은 5.8% 늘어난 반면 영업 이익은 소폭 감소(-0.9%) 했습니다. 현대·기아 차의 합계 생산이 3.3%감소했음에도 불구하고 전기 차를 포함한 친환경 차 생산 증가(35.3%)와 중대형/SUV차종의 생산 증가로 매출이 늘었으나 올해 초부터 시작된 코로나 19의 영향으로 글로벌 수요 감소로 애프터 서비스 부문이 전년 대비 5.1% 줄었고 전체 영업 이익이 감소했습니다.
현대자동차의 3Q20 실적 공시·단위:백만원)현대모비스의 사업부문별 영업이익률을 보면 재미있는 사실이 있습니다.재미있다는 표현보다 화난다는 표현이 맞는 것 같아.물론 현대·기아차 오너에 한해
매출 비중을 보면, 완성차 업체(주로 현대·기아차)에 납품하는 모듈 및 부품은 매년 80%를 약간 넘고, 나머지가 소비자에게 판매하는 A/S용 부품입니다.그런데 , 영업이익률은 모듈 및 부품 제조가 1%내외, 애프터서비스용 부품이 19%내외입니다.도매마진과 소매마진이 아무리 다르다고해도 너무한다…여담입니다. 솔직히 현대·기아차만 그런 게 아니잖아요.
현대모비스의 매출비중 추이20년 3분기 누적으로 매출은 전년 동기 6.13% 감소하였습니다.주된 요인은 해외에 있군요.국내는 소폭이지만 해외 매출액이 16.78% 감소했습니다.국내에서 현대·기아차가 국민의 사랑을 받으며 선전했지만 해외에서는 코로나19의 영향으로 고전했습니다.
▲현대모비스, 지역별 매출 현황=현대모비스가 뜻밖에도 환율 하락의 수혜주입니다.환율이 10% 상승하면(원화 약세) 711억원 손실, 반대로 10% 하락하면(원화 강세) 711억원의 이익을 얻습니다.
‘현대모비스의 환율변동과 환차손익’ 연결회사는 외화자산·부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니다. 당분기 말 현재 각 외화에 대한 기능통화 환율이 10% 변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세 비용차감 전 순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.위의 내용을 추론해 보면 화폐성 외화부채가 외화자산보다 더 많음을 알 수 있습니다.자동차 관련주가 8월부터 급등했습니다.물론 수소차 테마가 있는 종목 위주로 올랐지만 현대모비스는 여전히 소외된 느낌입니다.왜냐하면 아직 3월 급락 전 정점을 돌파하지 못했거든요
수소차, 전기차, 자율주행, 자동차부품 대장간 등 관심을 가지기에 좋은 종목입니다.